智慧交通系統的早期構想是由美國在六十年代提出的，目前 ，世界上已形成了美國、日本、歐盟三大 ITS研究開發基地 ，除此之外 ，亞洲的南韓、新加坡和我國的香港特區 ITS發展水準也較高。

美國發展概況

    60年代末期，美國的 ERGS(Electronic Road Guidance System)項目是開始了世界上最早的 ITS開發研究。之後美國集中了國內各種力量 ，並在政府和國會的參與下，成立了ITS的領導和協調機構，於 1 991年製訂了綜合陸上運輸效率化法 (即所謂的冰茶法案 ， IS-TEA) ，並擬訂了 2 0年發展計劃 ，總投資預算 40 0億美元。目前 ，美國在智慧公共交通領域獨樹一幟，已建立起相對完善的車隊管理 (通訊系統、地理資訊系統、車輛自動定位系統、乘客自動計數系統、公交運營軟體系統、交通信號優先系統)、公交出行資訊(出行前公交資訊系統、車站/路邊的公交資訊系統、車上公交資訊系統、綜合乘客資訊系統)、電子收費和交通需求管理技術等四大系統及多個子系統及技術規範標準。並於1997年8月在聖地亞哥到洛杉磯之間建成了第一條長8英里的試驗示範線路。

    1995年3月美國交通部首次正式出版了"國家智慧交通系統項目規劃"，明確規定了智慧交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，並確定了到2005年的年度開發計劃。

    其中7大領域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。應用發展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統（佔 51%），電子收費（佔37%），公路及車輛管理系統（佔28%），實時自動定位系統（佔20%），商業車輛管理系統（佔14%）。

日本發展概況

    日本的智慧交通系統起步較晚，但由於政府重視，其發展和推進速度卻相當快。日本城市公共交通系統智慧化的發展過程經歷了3個階段:70年代末開始應用的公共汽車定位系統，即公共汽車接近顯示系統;80年代初開始應用的運行管理系統，其中包括乘客自動統計、運行監視和運行控制;90年代初開始應用的綜合管理系統，其中包括後勤業務改進和經營支援系統。日本組成了由四省一廳參加的全國統一智慧交通系統開發組織(VERTIS)，並於1996年制定了“推進ITS總體構想”。並推出了一個投資運算7.8兆億日元，為期長達20年的發展計劃，包含了智慧子系統部分應用、改善基礎設施建設及系統和產品的研究開發。同時、日本國內豐田、三菱、東芝等100多家企業也聯合設立智慧運輸系統的開發和經營機構，加大智慧交通產品開發的力度。近年，日本投入了15億日元開發了全國公路電子地圖系統，打開了車輛電子導航市場。

歐盟發展概況

    歐盟對ITS的研究、開發也不甘落後，1985年，歐共體19個成員國為主的政府與民間企業組織合併後，共同推進智慧運輸系統的發展，並更名為歐洲道路運輸資訊技術實施組織(TRICO)，總開發投入50億美元，實施智慧道路和車載設備的研究發展計劃。1986年歐洲民間聯合操作了歐洲高效安全交通系統計劃(PROMETHEUS)，之後在政府介入下1995年啟動了PROMOTE計劃，1996年2月底，歐共體事務總局13局第一次公佈了T-TAP徵集的具體74個子項目。至今，已有相當一部分的研究成果投入到實際的應用當中，並為使用者帶來了可觀的經濟效益。

南韓、新加坡、香港等國家和地區發展概況

    南韓的智慧交通系統示範工程選在光州市，該工程預計耗資100億韓元(1250萬美元)，選取了交通感應信號系統、公交車乘客資訊系統、動態線路引導系統、自動化管理系統、即時播報系統、電子收費系統、停車預報系統、運行中測重系統、智慧交通系統中心建立9項內容進行開發和檢測智慧交通系統技術和效益，並以此驗證智慧交通在南韓的適用性。新加坡已擁有先進的城市交通管理系統，該系統除了城市交通控制系統傳統的功能如信號控制、交通檢測、交通誘導和交通資訊外，還包括用電子計費卡控制車流量。它是利用一張插在汽車擋風玻璃上的電子計費卡，當車輛通過要收費的擁擠路段或區域時，裝在路口鐵架上的掃描器就會產生感應，費用也就自動從卡片的信用額度扣除。在高峰時段和擁擠路段，還可以自動提高通行費，從而盡可能合理地控制道路系統的使用效率。

    香港早在1977年就在九龍設置了一套電腦化區域交通控制系統，現在全港約有320組交通燈由電腦控制，有利於車輛儘快通過交叉口的時間。此外，香港電臺、電視臺每天都要發佈幾次交通資訊，為司機提供最新交通資料。公路上所有車輛都配有無線對講機，隨時向公司報告行車情況並接受公司的行車指示。