德法荷三國道路交通管理簡介
目 錄
道路交通概況
駕駛員培訓
駕駛員管理
交通標誌村線與信號燈
道路監控與管理
接警處理
客貨運車輛管理
道路交通概況
德國
德國國土面積35.7萬平方公里，有近65萬公里的公路，平均每平方公里有公路1.8公里。在近1.2萬公里的高速公路中，有30多條歐洲高速公路在境內延伸，其中有17條通往鄰近的九個國家，也就是每一個周邊國家都至少有一二條高速公路與德國相通。
在這些歐洲高速公路中，有從南到北縱穿德國東部的55號、中部的45號、西部的35號；有從東到西橫貫北部的22號、中部的30號與40號、南部的50號與52號等。這些歐洲高速公路，連同德國本土的高速公路，使城鄉之間，各政治、經濟、文化中心之間的交流，十分靈活方便。再加上與周邊國家的歐洲高速公路的聯網，大大促進了德國的經濟發展，成為德國社會繁榮的動脈和生命線。
法國
法國位於歐洲大陸的最西部，國土面積為55萬平方公里，是歐洲第二大國，約等於我國的十七分之一，相當於四川省。法國的國土形狀大體呈等邊六角形，其中三邊為陸地，三邊臨海，東西、南北之間距離都在1000公里左右，地形相當勻稱、豐滿。乘汽車走高速公路，從一端到另一端，行駛一天就可到達。法國與八個國家接壤，東北是比利時、盧森堡和德國；東面及東南面是瑞士、義大利和摩納哥；南面是西班牙和安道爾。以首都巴黎為中心的高速公路網，與這八個國家相連，暢通無阻，往來便利。
法國公路總長80多萬公里，平均每平方公里的國土有1.45公里的公路。其中高速公路7700多公里，國家公路3萬多公里，省級公路34萬公里，以及城鎮道路42萬公里；另外還有鄉村道路70萬公里。法國的公路與航空、鐵路、水路等網路相接，交錯密布。
在四通八達的高速公路網中，有十多條歐洲高速公路穿越境內，這些歐洲高速公路（編號為E字頭）與法國的國家高速公路（編號為A字頭）、一般道路（編號為N字頭）、地方道路（編號為D字頭）構成法國縱橫交錯、四通八達的公路交通網。當法國的高速公路、一般道路在進行維修改造時，增辟有臨時道路（編號為S字頭）。
荷蘭
荷蘭公路交通縱橫交錯，十分發達。它擁有一個以高速公路為幹線，佈局比較合理的世界一流的公路網。全國公路總長20多萬公里，平均每平方公里國土面積有1公里公路。有數條歐洲高速公路在境內延伸。
專題一
駕駛員培訓
歐洲社會對機動車駕駛的基本共識是：機動車駕駛員所從事的是一項較危險、較專業的技術行業。如果使駕駛員輕鬆取得駕駛資格，就等於放縱犯罪。基於這種認識，在歐洲考取一個駕駛證是非常困難的。
德國
德國被認為是世界上駕照難考的國家之一，據稱首次考試通過率不足50%。而且新司機如在實習期內有“忽視安全性”的違章現象，輕者“回爐”重學，重者還要被吊銷駕照。如此“苛刻”的規定就是要造就“負責任”的司機。
德國駕駛證分為15種。16歲可駕駛輕便摩托車，18歲可駕駛9座以下的客車和載重不超過7500公斤的貨車，21歲可駕駛9座以上的汽車。
在德國，駕駛證申請者必須滿足準駕車型的最低年齡(見上節)、健康要求(申請者不能患有癲癇症、精神紊亂、未受控制的糖尿病等疾病以及影響駕駛的身體傷殘)、視力要求(可在配戴矯正視力眼鏡的協助下，讀出20米遠的機動車牌號碼)，並參加事故發生地施救措施及急救培訓後，才可獲得駕駛證。經過駕駛教練的全套培訓後進行考試，並獲取有能力駕駛機動車的考試證明。駕駛證發放機關可在駕駛證數據中心查詢該學員是否具有機動車駕駛員的素質，是否具有影響駕駛的慢性病和身體損害(如癲癇症等)。駕證申請者除患病和殘疾外，如有吸毒、酗酒及其性格缺陷，駕證管理機關則會對其駕駛素質產生懷疑，如有必要，會要求其出示有關鑒定證明。
申請者第一次申請A級摩托車駕駛證或B級小型貨車駕駛證，則首先獲得實習駕駛證，實習期一般為二年。實習期間，如違反交通規則而被罰款或禁止駕駛或被記錄到交通中心，則駕駛證管理機關要求其參加特殊培訓班；如有醉酒駕車等重大違規行為(A級行為)，則需進行再次培訓；如有不按信號燈指示行車等違章不嚴重的行為(B級行為)2次，也需進行培訓。特殊培訓後，如仍未達到要求，則將吊銷其駕駛證。駕駛員在實習期間參加此種特殊培訓的機會只有一次。
駕證申請者在學習開車培訓期間如被逮住開“黑車”(指駕駛不符合駕駛證準駕車型的車輛)，則駕證管理機關會懷疑其開車素質，將取消其駕駛許可資格，即不予頒發駕證。
在實習期滿後，如駕駛員經常違反交通規則並造成人身傷害事故，管理機關會對該駕駛員進行素質檢查。
法國
駕駛員可通過駕校培訓後考試，也可以不通過駕校直接考試。據統計，目前有20%的人通過駕校取得駕駛證。對於已取得駕駛證的人員，目前採取的培訓方法是每年自願參加1小時的培訓，駕校和一些公司均可開辦這樣的培訓班。據悉，法國政府已考慮將每年1小時的培訓變為強制性制度。對於駕齡2年以下，嚴重違章的駕駛員，法律規定強制培訓2天。
駕駛員考試的項目分為交通法規考試和路考，考完交通法規20小時後就可參加路考。路考必須在道路上進行，考試用的車輛由駕校提供。據介紹，路考非常嚴格，一次考試通過率僅為30%。考試人員獨立於駕校，其資格由政府部門認定。
法國的駕駛證(圖1-1)由警察負責憑考試合格的證明簽發。駕駛證分為9種。16歲可駕駛摩托車，18歲可駕駛9座以下車輛，23歲可駕駛公共汽車。
(圖1-1)
在法國，好幾個省都已實行了司機繼續教育制度（每10年要進修一次）。按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水準，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15至20米距離內的汽車牌照號碼。
荷蘭
荷蘭採取了十分嚴格的駕駛員考試製度，規定每期只有45％的優秀學員才可以通過考試，且費用昂貴，考取小客車駕駛證需1500歐元(約1萬多人民幣)；第二年考大貨車、第三年考大客車各需1500歐元。取得了各種駕駛證(圖1-2)後，每年仍要集中接受培訓。到醫院看望、照顧車禍受傷人員，進行事故成因分析，駕駛技術講解等是每年的必修課。
圖1-2
此外，為加強對考練員的監督，荷蘭實行了全國統一的考練員資格認證制度，同時每年抽三個星期對全國的考練員進行專業測試。荷蘭政府委託CBR公司(即全國駕駛員測試局，屬私營企業)負責全國駕駛員和考練員從業資格認證工作。如果考練員的技術水準下降或不能滿足工作需要，是要丟飯碗的，考練員水準不斷提高促進了駕駛員水準的提高。
專題二
駕駛員管理
德國
在德國，機動車駕駛員違反交通法規的行為可分為違章行為和犯罪行為。
違章行為可通過無罰款警告、警告罰款和罰款來懲罰。警告罰款針對不嚴重的違章行為，罰款則針對嚴重違章行為。違章駕駛員被罰款的同時還要接受相應的扣分，還可被禁止開車或吊銷駕駛證。
犯罪行為包括：無證駕車；未經許可離開事故發生地，放棄施救；在道路交通中侵犯他人權利；醉酒駕車；不注意優先行駛規則，粗暴肆意違章，錯誤超車或超車時開錯車道，在人行道上開車等等。道路交通中的犯罪行為的結果可招致拘留或遭罰款並錄入聯邦中心犯罪記錄中。
德國根據交通違章的嚴重程度，在對駕駛員實行罰款的同時，還對其進行違章記分（1至7分），具體如下：
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違 章 行 為 |
違章記分 |
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乘帶兒童不使用靠背裝置。 |
扣1分 |
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乘帶學童不以中速行駛，或駛過停止的學生接送車時不保持一定的距離並不打警告燈光。 |
扣2分 |
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遇紅燈右拐，有綠箭頭信號時不停車，或車輛行駛時違反交通安全的規則。 |
扣3分 |
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沒注意紅燈信號 |
扣4分 |
根據違章駕駛員的累計記分值，採取不同的處理方式。具體如下：
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累積記分值 |
處 理 方 式 |
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扣4至7分 |
尚無駕駛證管理機關的通知。通過自己的努力可降低扣分情況，如參加特殊培訓班，可得4分。參加特殊培訓班的結業證書最遲在培訓結束後3個月必須呈給駕駛證管理機關。 |
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扣8分 |
收到駕駛證管理機關有關扣分情況的通知，提示如何降低扣分的方法。參加特殊培訓班，可得4分。 |
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扣9至13分 |
收到駕駛證管理機關有關扣分情況的通知，提示如何降低扣分的方法。參加特殊培訓班，可得2分。 |
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扣14至17分 |
規定參加規定期限的特殊培訓班，參加特殊培訓班的結業證書必須呈給駕證管理機關。如果參加特殊培訓班的結業證書沒有按時呈給駕駛員許可機關，則吊銷其駕證。參加交通心理諮詢班，可得2分。如果駕駛員連續快速被扣14分（例如在一次駕車中），在扣9至13分時，駕證管理機關沒能通知到本人，則作為扣9分處理。 |
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超過18分 |
吊銷駕駛證，作為不適合駕駛處理。新的駕駛證最早在6個月後才可申請。根據重新駕證考試和醫療諮詢結果，重新頒發駕證。如果駕駛員連續快速被扣18分（例如在一次駕車中），在扣9至13分時駕證管理機關沒能通知到本人，則作為扣9分處理。如果駕駛員在扣14至17分時，駕證管理機關沒能通知到本人，則作為扣14分處理。 |
如果在處罰後沒有新的記錄，交通違章罰款通知書上的記分2年後自動消除，交通犯罪行為記分5年後自動消除（拘留超過3個月，記分10年後自動消除）。
法國
為了加強道路交通管理，減少交通事故，法國政府從1992年7月1日起，在全國實行駕駛證記點措施。這一措施的具體做法是：每個駕駛證上附有6個點，當駕駛員有違章行為時，由警察根據不同情況每次按規定分別扣1-3點。當駕駛證上的6點被扣完時，駕駛證被吊銷，而且原持證人在6個月內不能重考。6個月後還要通過一定期限的專門培訓方可重新獲得一張只有2個點的駕駛證。要想重新得到6個點的駕駛證，必須在3年內沒有任何違章行為。
法國的交通違章扣點如下：
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違 章 行 為 |
違章扣點 |
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1、因交通事故過失致人死亡，或者過失致人在3個月以上時間內不能工作的重傷；
2、酒後駕駛；
3、拒絕對其進行酒精含量測量；
4、犯有逃離肇事現場之輕罪；
5、不服從警察命令，拒絕將車停下；
6、阻礙或者妨礙交通；
7、使用假牌照；
8、沒有牌照並編造假理由；
9、在被吊扣駕駛證期間無證駕駛。 |
扣3點 |
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1、因交通過失致人在3個月以下時間內不能工作的傷害；
2、駛入道路左側逆行；
3、越線行駛；
4、在沒有確保不會導致危險的情況下，大幅度變換方向並不做出示意；
5、在限定的最高行駛速度為每小時130公里以下的路面上，超過限速幅度達到每小時20公里以上；
6、擁有正式駕駛證不滿1年而超速行駛；
7、進行危險超車；
8、在被超車時加速；
9、不遵守優先規則；
10、不遵守停車標誌牌、紅燈信號或著閃光信號燈；
11、實施危險停車或者危險停放車輛；
12、進行在高速公路行駛中所禁止的操作行為；
13、當需要在行駛中開燈照明、示意時或者在停放車輛時需要開示意燈時沒有開燈；
14、在供緊急停車用的區域內行駛；
15、向禁止通行方向行駛。 |
扣2點 |
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1、在限定最高行駛速度為每小時130公里以下的路面上，超過限速幅度不到每小時20公里；
2、不正常使用汽車前大燈或霧燈。 |
扣1點 |
荷蘭
荷蘭建立了全國集中的機動車、駕駛員資訊數據庫，各地通過有線和無線方式與全國的數據庫聯通，能夠迅速讀取各種車輛和駕駛員資訊，使假牌假證車輛、肇事逃逸人員無處可藏，且在國內任何地區違章能準確地將違章記分情況記錄入駕駛員檔案資訊中。德國、法國也有類似的資訊數據庫。
荷蘭對開車打手機、酒後駕車等違法行為，除了被處以重罰款外，還要被判處監禁。
專題三
交通標誌標線與信號燈
歐洲注重城市道路設施、道路渠化組織、標誌標線設備，處處圍繞著以人為本的思想，處處從交通參與者安全、方便的出行來設置交通標誌、標線、信號燈及其他管理設施。
德國
德國的交通標誌品種齊全、內容詳細。1992年公佈了修訂的標準，修訂後的標準共有230多種標誌，包括各種圖案、符號、文字等。修訂前後最大的區別，是圖案、符號更為形象、直觀、簡潔，更突出主題、突出視認性。
高速公路管理部門除根據國家規定的標誌進行設計、製作、安裝以外，還根據高速公路的實際情況，往往將國家規定的標誌予以延伸和擴充。
德國交通標誌示例：
示例一：嚴禁酒後開車標誌
圖3-1
圖3-1所示標誌的板面上，車輛駕駛人的形像是用啤酒瓶比喻的，在飲酒後仍手握方向盤強行違章駕駛，但已經東道西歪，腦袋發暈，頭冒金星。雖然你不一定懂得板面的警示文字，但生動形象的畫畫，一看就懂，給旅行者以警示，給人以毫不含糊的形象語言，告誡人們絕對不要酒後開車。這種帶有誇張的藝術形象標誌，比文字宣傳更直觀、更生動、效果更好。
示例二：請係好安全帶標誌
圖3-2
圖3-2所示標誌中，一位活潑可愛的小孩，在緊急剎車後，由於巨大的慣性，孩子手中的玩具被拋出，但孩子卻被安全帶緊緊拉住，安然無恙。這種標誌藝術性很強，它用準確、易懂而生動的藝術語言，傳遞人間情誼，表達愛心、善意，很容易打動旅客。這塊標誌提醒旅客，不僅大人要係安全帶，小孩更應該係安全帶。在德國高速公路上，這種標誌布設在進入高速公路的初始地段，因為這種地段往往是從一般道路、加油站、餐飲等進入的，容易忽略係安全帶。
示例三：控制行車速度標誌
圖3-3
圖3-3是德國高速公路公益標誌的又一藝術創作。畫面上泰坦尼克號遊輪，在北大西洋撞上冰山，正在傾覆下沉。文字的意思是告誡旅行者，你還不覺得快嗎？你會與它一樣，向著冰山撞去。這是一幅具有強烈藝術感染力的創作，它用漫畫的手法，表達著嚴肅的話題。畫面上沒有歡樂的色彩，只用藍白兩種冷色色調，給人們以警示。
這塊標誌的位置，設在高速公路前進方向的彎道的外側，它比在直線地段有較長的觀看時間，能吸引更多的人去觀察、欣賞，並得到啟示。
德國高速公路限速標準有80公里/小時，100公里/小時，120公里/小時，130公里/小時等多種檔次。如在有森林的地帶中行駛，限速80公里/小時，並在標誌下面附有輔助標誌，特別提醒車輛駕駛人，如果開快車，將會與樹林發生碰撞，十分危險。
示例四：緊急電話預告標誌
圖3-4
德國高速公路上的緊急電話，一般1公里一對，遇有緊急情況需要使用時，往往不知道電話是在前進方向還是後退方向。為了便於近距離發現電話，尋找它的確切位置，公路管理部門在路側的柱子上貼一塊緊急電話方向預告標誌。這種標誌為三角形，有大小兩種，長80（60）毫米，底寬60（36）毫米，黑底白圖案（見圖3-4），由不幹膠塑膠薄片或硬質塑膠片製成，使用起來很方便，帶膠的薄片在柱上一貼，硬塑膠片也很容易“鑲嵌在柱子”上。黑色的預告標誌與白色柱式輪廓標，黑白分明，雖然標誌很小，但很易發現。三角形的頂端指向電話的位置，給使用者帶來很大方便。
示例五：服務區標誌
圖3-5
服務區預告標誌，一般在3公里前就開始預告，並反復數次。這種標誌藍底白字，板面上註明有地點、距離和服務內容，有的在標誌下方附有白底黑字的輔助標誌（圖3-5）。它的左邊是一個自動加油的圖案，右側註明公里數，如52公里。它告訴車輛駕駛人，你應該在這一站點加油。如果錯過這一站，你要再走52公里才會有下一處加油站。這種預告標誌給人以親切和關愛。
法國
法國的高速公路，無論是平原高速公路、山區高速公路還是隧道高速公路，安全設施和標誌標線齊全醒目，設置合理科學。法國的交通標誌內容豐富，饒有特色，別具一格。就其底版顏色而言，就有七種：
綠色——主要用於歐洲高速公路及其編號，與其他歐洲國家基本一致；
藍色——用於國家高速公路；
棕色——主要用於旅遊標誌和部分高速公路服務性質的標誌；
白色——用於一般道路的指路標誌、高速公路車道指示輔助標誌、出口預告輔助標誌及警告標誌；
紅色——用於警告性質的提示標誌、國家高速公路和一般道路編號；
黃色——主要用於機場高速公路及機場服務指示標誌，指示候機位置、停車場、旅館、酒店等，以及具有警告性質的標誌；
黑色——主要用於白底標誌的黑圖案以及火車站內的重要標誌。
法國交通標誌示例：
示例一：折疊式標誌
圖3-6
法國巴黎環城高速公路上有與其他歐洲國家不一樣的交通標誌，是在中央分隔帶上設有一些折疊式標誌（見圖3-6）。這些標誌屬臨時性的，呈圓形、三角形和長方形。在通常情況下，它們對折在一起，一旦出現異常情況，如交通事故，雪天等，便將對折在一起的標誌打開，用以指示緊急措施或注意事項等。
示例二：可變標誌
圖3-7
巴黎環城高速公路上的可變標誌板的顯示內容，除一般常規外，還有三個：一是提示前方出口，還需要行駛多少時間，以分鐘為單位提示；二是提示前方道路暢通無阻，沒有異常，並顯示暢通路段的編號，便於人們掌握；三是顯示前方堵車及其堵車長度，以公里計，並告訴堵車的高速公路編號，以便及早採取措施或選擇最佳路線繞道行駛（圖3-7見）。
示例三：地點距離標誌
圖3-8
巴黎以環城高速公路為起止點，與多條放射線性高速公路相連，在它的四周，都布設有地點距離標志。板面上的地點選擇是很有考究的，它們以巴黎為中心，指示到達法國的一些重要城市或者旅遊、娛樂、景點，以及行駛路線等。標誌分上下兩部分，上面頂部是近距離地點，下面是遠距離地點（圖3-8見）。
示例四：道路編號
圖3-9
巴黎環城高速公路交通標誌的資訊，無論是靜態的標誌，還是動態的可變標誌，它們不僅有各種地名、景點、古城、站點以及各種數字，還可以經常看到一些附在標誌上的各種等級道路的編號。這些編號按照規定使用不同顏色，板面不大但十分顯眼。這種資訊，科學地提醒人們正在行駛的道路性質、位置，並提供最優路線的選擇方向，最大限度的避免走錯路線，避免堵塞，以最便捷的行駛路線到達目的地（圖3-9見）。
示例五：限速標誌
圖3-10
為了適應多變多雨的氣候特點，在法國的一些高速公路上，出現了一種人們稱之謂“靜態可變”的標誌，在這種標誌的板面上，同時出現兩種限速標誌的圖案，分別為130（110）公里/小時和110（90）公里/小時。法國高速公路限制車速一般為130公里/小時和110公里/小時兩種，而這種標誌左下側為110和90。從畫面上可以理解降低車速的原因是下雨（見圖3-10）。
這種限速標誌，雖然是靜態不變的，但給人的啟示是變動的，是“動態”的。它是因為氣候的原因，在車輛駕駛人的心理上產生的變化。畫面上，烏雲籠罩，風雨襲人，它巧妙地告誡駕駛人，在高速公路上行車，為確保行車安全，要根據氣象條件調整心態，調整車速。
這種標誌有的布設在高速公路入口前或路側邊坡上，有的布設在離開服務區、加油站的出口處。總之，位置恰到好處，一眼就看清它的含義。標誌上方文字是提醒車輛駕駛人，為了您的安全，請控制好車速。下方文字是提醒駕駛人要按限速規定駕駛，並表明高速公路管理部經常實施監督檢查，不可心存僥倖。
示例六：指路標誌
圖3-11
在法國公路網路中，包括法國的一些著名城市，與高速公路相鄰近的其他等級道路上，建有相當多的平交廣場，經過這些廣場再進入高速公路或其他道路或城鎮。因此，在進入廣場前，布設了法國人稱之為“星形標誌”的指路標誌（見圖3-11）。
這塊標誌為白底，說明這塊標誌設置點的道路等級是屬於一般道路；標誌中綠色是指示前方的地點要經過高速公路才能到達，所指示的地點都很有特點，為巴黎、楓丹白露宮等，標誌的右下角表明離廣場的距離。
這類標誌的出現，適應了法國國情與道路狀況。它設置在環型交叉口的每條道路的前方，通過圓盤向四周的道路或高速公路有規律的輻射。到達路口後，再在每條道路上設置指路標誌，方向明確，一目了然。
荷蘭
在荷蘭，無論你走到哪都有醒目的標誌標線，蘭色標誌為汽車標誌，紅色或綠色標誌為自行車標誌。荷蘭的每一個道路口都進行了編號，每一個設計標誌都儲存在電腦中，如果標誌遭到破壞可以立刻從電腦中查出是哪個標誌，然後安排生產廠家進行生產恢復。在城市裏嚴格依照信號、標誌、標線行駛，按規定停放，沒有特權逆行或佔用其他車道行駛的車輛，良好的行車秩序確保了道路的安全暢通 (圖3-12)。
(圖3-12)
荷蘭道路標線非常清晰醒目（見圖3-13），能夠不斷提示駕駛員注意行車車道，對於越線行駛者，交通標線還能發出響聲以引起駕駛員注意。
 圖3-13  圖3-14
荷蘭的交通安全設施在道路養護中起著非常重要的作用（見圖3-14）。在道路養護施工時，均設置了醒目的安全標誌標線，並設置了臨時防撞攔桿。臨時標線採用黃色以提醒駕駛員高度注意。
專題四
道路監控與管理
德國
德國的道路監控中心由交通運輸部門投資建設，包括：監視器、電子顯示屏、中心伺服器、路面的感應線圈、電視攝像頭及基建等，無償與警察部門共同享用，整個中心也由警察和交通運輸兩部門的人員聯合辦公，高層領導經常會晤，協調解決職責交叉問題。
德國的監控中心將收集到的路面交通資訊(如交通擁堵、塞車長度、車流量、行車速度等)，通過中央電腦進行匯總分析，並將結果通過各種方式(如公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時間等)自動發佈給駕駛員。
法國
法國通過制定國家法律，明確由警察負責高速公路的安全管理，主要任務是執法，糾正和處罰交通違章，處理交通事故，保證道路安全暢通。法律還明確規定，高速公路警察的人事、工資和服裝由國家內政部負責，而警察的裝備和辦公用房則由高速公路公司提供。警察的監控中心設在高速公路管理段內，與高速公路公司合署辦公，共同監控，資訊共用，實時了解高速公路情況(見圖4-1)。
圖4-1
法國的高速公路監控中心對轄區的高速公路實施全程動態監控，平均每幾公里就有一個電視監控攝像頭，事故多發路段及隧道內一般都裝有多個攝像頭。法國ESCOTA高速公路公司管轄的430公里的路段內就裝有350個攝像頭。
巴黎市警察局現有治安和交通兩個監控中心，共用330個電視探頭監視著主要大街和場所，探頭可360度旋轉，視距最遠可達2公里。巴黎市還安裝了2000個“電子警察”，時刻監控著行駛的車輛。另外，還有圖像螢幕和先進的電子地圖為指揮員和決策者顯示動態情況；快捷的資訊檢索系統為指揮員和決策者快速查詢所需要的資訊和數據，並據此及時對擁堵點進行分流；通過電腦測算交通流，自動調控信號燈；通過路面上的電子情報板和因特網發佈交通資訊，便於駕駛員選擇最佳路線，減少擁堵。
法國的監控中心沒有高樓與豪華辦公設施，如路狀監控中心僅兩間普通辦公室大小，卻負責整個巴黎大區的高速公路、重大集會事件交通管制、交通狀況資訊發佈等任務，巴黎大區車流量約2400萬輛／天，監控中心任務繁重，但整個機構，只有警察13人，交通運輸部門人員８人。
荷蘭
荷蘭有4萬多名警察(沒有專業的交通警察機構和隊伍)，其中執勤警察3萬名左右，平均500個國民中有1名警察，佔人員的2‰。由於採取了先進的技術裝備和科學的管理方法，荷蘭交通管理的效率相當高。荷蘭境內的多數高速公路差不多每兩公里就有一個龍門架，龍門架上裝有雙向的電子顯示屏，並設置電子監控設備(見圖4-2)。
圖4-2
監控中心通過全程的攝像監控，做到路段無盲區，可實時預警，將有關的資訊及時傳給救護中心和最近的執勤警察，便於快速施救與出警。
專題五
接警處理
德國
德國是個汽車大國，平均每百人的機動車佔有率超過60輛，交通事故時有發生。一個比較完善的交通事故處理機制為德國迅速處理交通事故立下了汗馬功勞。
德國有《道路交通管理法》等許多專門的交通法律法規，明確了交通事故當事人的權利和義務，對事故處理部門的工作也有詳細規定。
德國交管部門對發生有人員傷亡的重大交通事故有相應的處理機制。一般是事故發生地附近的警方控制中心或消防中心首先接到報告。值班員要將事故發生地點、事故情形、受傷人數、傷勢以及報告人姓名等情況詢問清楚，並立即向交警、消防和救護三個部門通報，便於其協調行動。
發生重大交通事故時，一些警察和急救人員會根據事故報告在最短時間內乘車或直升機到達現場搶救傷員，了解情況。而後，控制中心再根據他們的報道，陸續派出警力、救護人員和特種作業車輛。警察、救護和消防部門的負責人則立即組成現場指揮小組，研究處理方案，統一協調各部門的工作。事故現場處理過程體現“救人至上”的原則。消防人員負責滅火並在醫護人員的指導下搶救困在車內的人員；醫護人員負責處理傷亡者；警察則負責確定事故的責任和疏導交通。傷亡者被運走及事故初步調查取證結束後，消防人員還要立即清理現場，以恢復正常交通。
德國重視快速並人性化地處理交通事故，更注重強化交通安全教育，提高安全意識，以避免交通事故的發生。
法國
法國的事故處理從報警到處理完畢，都有一套嚴密的規章制度。在事故報警方面，除900報警電話外，高速公路邊間隔500米安裝一部按鈕式報警電話，隧道內間隔250米即安裝一部，方便駕駛員在車輛發生交通事故或故障後就近報警。一旦有人報警，交通監控中心的微機立即顯示該報警電話所在的公路編號及具體位置，通過調動電視攝像機觀察了解情況或指派就近警察、憲兵前往處理。在救援方面，法國警方採取多部門聯動的方式，報警後20分鐘內，警察、救護人員和清障車必須到現場施救。
法國對高速公路上發生的交通事故，如果只是一般的車輛刮蹭事故，由高速公路管理部門赴現場並清理現場。若有人員傷亡，警察才赴現場處理，現場勘察完畢，由警察通知高速公路公司清理現場。遇有惡劣天氣或惡性事故等影響行車安全需採取封路等措施時，由警察部門下達關閉道路的指令，高速公路公司執行。
義大利
義大利把管理高速公路交通和治安的警察稱為路警，是隸屬內政部管理的國家警察。路警與高速公路管理部門合作很好，在高速公路監控中心合署辦公。發生交通事故後，共同出現場，路警勘驗完畢後，由高速公路部門清理現場。路障也由高速公路部門清理。路警實行24小時巡邏勤務制度，在重要路段，巡邏密度較大。路警監控的重點是超速行駛，主要通過車載測速儀、監控電視發現超速行為。對有違章行為的車輛，用警車引導到高速公路停車場(或服務區)進行處理，以保證高速公路的暢通和人員安全。路警巡邏警車都隨車攜帶比較齊全的設備和工具，如標誌牌、照明燈、勘察設備和施救工具等;還有高速公路部門和路警專門用於控制施工和事故現場的通行設備車，其設備和工具就更齊全和現代化了。
義大利充分利用監控中心和報警系統提高打擊高速公路犯罪快速反應能力。如羅馬市一輛汽車被盜，警方一旦得到報案，被盜汽車的相關數據很快被輸入高速公路監控中心電腦，如果被盜汽車駛入高速公路，將立即處於電視監控之下，警方可有針對性地制定堵截方案。發達有效的報警系統也發揮著重要作用，憲兵、警察、財政警察的報警系統(112、113、114)既相互聯網，又同時與高速公路監控中心聯網，在任何一處報警，高速公路報警系統256個網點都同時顯示。
專題六
客貨運車輛管理
歐洲高速公路上大貨車都是靠右側車道行駛，沒有長期佔用超車道的。大貨車全部是箱式貨車，沒有超載現象；對不可解體的大型貨物，前後左右插有小黃旗和閃爍的小黃燈，並有專車護送。
凡進入歐洲的車輛或自己生產的車輛都要求達到歐洲Ⅱ號以上尾氣排放標準，以保護環境。對大車採取強制限速措施，因此，即使再加大油門，大車也不會超過最高限速。
從1970年起，歐盟國家以立法的方式規定，從事營運的6.5噸以上的貨車和七座以上的客車必須強制安裝機動車行駛記錄儀。行駛記錄儀詳細記錄了每輛從事營運的車輛的每天實際行駛情況資料(包括運行速度、連續行駛時間、停駛時間、出車時間和結束時間等數據)等。按規定資料要保留兩個月，以備路面警察隨時抽查。記錄儀的使用，實現了運輸企業對駕駛員的監督管理、駕駛員的自律約束、警察和運輸部門的隨時/定期抽查。
在歐洲高速公路上行駛的大車，包括大旅行車、集裝箱車等，都在駕駛室方向盤附近，安裝一種名為“汽車黑匣子”的安全裝置。在這個黑匣子內放置一張直徑為12釐米的雙面圓形紙盤。這種紙盤由國家統一印制，每天放一張在匣子內。駕駛員在放入之前，要在紙盤上填寫姓名、國籍、車號、日期、開車時間等。在行駛途中，黑匣子自動在紙盤上記錄著各種數據(如開車、收車時間，車速，休息時間，修車時間，最長運行時間等)，像心電圖一樣雙面刻畫在紙盤上（見圖6-1）。
紙盤上的車速刻畫，是從20公里/小時開始記錄，直至125公里/小時。從中刻畫出在行使過程中的各種車速及其時間的統計數據。
這種通過黑匣子記錄出來的紙盤，每天一張，不論是租用老闆的車，還是公司的車，駕駛者應該每天將紙盤上交；如果是私人的車，也應各自保存。按有關部門規定，這種紙盤要求保存5年，在此期間不能銷毀。
隨著電子資訊技術的迅速發展，歐盟製訂了數字式記錄儀的技術標準和法規，並規定從2004年8月起，在新註冊的機動車上強制安裝數字式記錄儀，以逐漸替代現行傳統的紙盤模擬記錄儀。
法國
法國法律規定，駕駛大型客車、大型貨車的人員，每天最多駕駛8個小時，且連續駕駛4小時必須休息45分鐘。違反規定的駕駛員要受到處罰並強迫休息，車主有責任的也要受到處罰。有關黑匣子的案例：因駕駛員破壞了黑匣子使警察無法判別其是否違章，法院判處該駕駛員一年徒刑。
根據紙盤的記錄，對違章車輛要進行處罰。在開出罰單後，駕駛員必須在2-3個月內交付，也可從郵局寄出。如超期不交，將加倍罰款。1年後再加倍。國外駕駛員要求交現款，否則扣執照。有的一次罰款1萬多法郎。
荷蘭
在荷蘭高速公路上，要確保行車安全，就必須遵守各項交通法規，否則要受到懲處。特別是一些大型車輛，不允許在左側快車道上行使。大車尾部必須註明本車在不同公路上行駛的最高速度，有的車在高速公路上行駛，最高車速不得超過70公里/小時等（見圖6-2），
圖6-2
同時還有不準右側超車，只許左側超車的標誌。
對於拖挂大件車，除按上述規定執行外，在收費站口處有一塊大型標誌（見圖6-3）
圖6-3
，指示該車必須走專用車道，並接受檢查等。
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