法國交通設施和管理軟硬體一起抓
——國外城市交通規劃與管理專題之四

　　新華社巴黎10月3日電：交通、能源和通訊設施的現代化以及良好的城市綠化是今日巴黎作為現代化大都市的主要特徵。就交通而言，如果把法國比作一張巨大的蜘蛛網，那麼巴黎市就是這個網的中心。高速公路、高速火車和航空線，把巴黎跟全國各地、歐洲和世界各大首都緊密地連接在一起。
    法國十分重視交通設施的硬體建設。在上個世紀的下半葉已經建成了一個以航空線路、高速鐵路、高速公路、地鐵、公共汽車和出租汽車為主體的公共交通運輸網。在地面，環繞巴黎市區的環城公路在各個方向都與高速公路相接通。設在巴黎市區內的6個遠程火車站使通向各個方向的遠程列車得到分流。從巴黎通向東南、西和西南，以及北方的鐵路都已實現高速化。通往東方斯特拉斯堡的高速鐵路正在興建之中；通過英吉利海底隧道的高速火車已把巴黎一倫敦和布魯塞爾連在一起。分別修建在巴黎市南郊的奧利機場和北郊的戴高樂機場，是巴黎通向外省，歐洲各國和世界各地的主要門戶。
    70年代建成的戴高樂機場是目前巴黎的最大航空港，主要接待國際航班，每天有近900架次飛機在這裡起降，7萬人次的旅客和2000噸貨物通過這裡抵離巴黎。使用這一機場進行經營客貨運業務的法國和外國航空公司多達 370多家。
    在巴黎市區和郊區，建造了14條普通地鐵線，巴黎地鐵四通八達，大大減輕了地面交通的壓力。5條快速地鐵線穿過巴黎市區，然後分成多又，把巴黎和它的衛星城連接在一起，在很大程度上解決了市區和郊區的連接問題。巴黎市內和近郊還有總長32．7公里的3條輕軌鐵路為居民提供交通的方便。在巴黎城區和市郊總共有250條公共汽車線路以及18條從深夜1點至淩晨5點的夜班公共汽車線路。
    作為世界聞名的大都市，巴黎已經車滿為患。由於車速過快，高速公路上也經常發生交通事故，造成人員傷亡。為了維持交通暢通、維護交通和停車秩序，改善交通安全：有關當局還非常重視交通運輸的軟體建設。
    (一)為了城內交通暢通，巴黎開設了“紅色通道”、單行線以及公交和出租汽車專用通道。在“紅色通道”兩側嚴禁停放車輛，甚至禁止臨時停車，一經發現立刻拖走。因停車妨礙交通汽車被拖走的車主除了要繳罰款以外，還得付拖車費。在道路較窄的城區開設單行道。在車輛擁擠的路段開設了公共汽車專用通道。
　　(二)為了使停車規範化，在巴黎大多數的街道兩側都用白漆劃出了停車的位置、並安裝了自動收款機，實行收費停車。收費金額根據地段的不同而異，一次交費最長可停２小時。如果車主辦事超過兩小時，就得中途再來交費。此外，一定要把自動收款機吐出的收款小票放在汽車擋風玻璃內顯眼的地方，以便檢查。一年四季，只有週末、節日和八月份是例外，可以不交費停車。
    (三)為了減輕地面停車的困難，巴黎興建了眾多的公共停車場。巴黎的政府辦公大樓、住宅大樓，企業辦公大樓都普遍修建了地下停車場。戴高樂機場的建築師們在設計中，充分考慮到巴黎車多的現實，把停車場擺到了戴高樂１號機場主樓的頂上，主樓最上邊的整整三層和樓頂平臺都是停車場。巴黎近一二十年來新建的高層建築大都在地下修建了一至數層的停車場。
    (四)巴黎的交通管理部門對酒後駕車、闖紅燈、超速行駛、不係安全帶、亂停亂放等違規行為都盯得很緊。對酒月開車，他們採取對懷疑對象的預防性抽查，一旦發現，不但罰款，還要從當事人總共只有12分的駕駛證上扣去2分。；闖紅燈更是駕車人的大忌，不但罰款、扣分、還會受到法院傳訊；在高速公路上，超速行駛，除了扣分以外，還要繳高額罰金。
    (五)為了疏導交通、保證交通安全，也為了掌握環城公路和高速公路上車輛流通情況，巴黎的環路和巴黎大區及全法國的高速公路上都裝備了車速、車流的監查系統。市內交通要道的所有交叉口都安裝了自動紅綠信號燈。環城路和高速路的每個出口都有醒目的大字路標，不但標明出，的地名，還標明了與出口相接的高速路和國道的編號及遠程方向，使駕車人獲得盡可能多的資訊。在巴黎的環路上，除了路標，還安裝了橫跨路面的大螢幕電子顯示器，或告訴旅客從車輛所在地到環路上某一齣口處所需的時間，或告訴環路前方及跟環路相接的高速路上車流的情況。為了加強巴黎環路和高速公路的交通安全，加強行車速度的監督，公路安全部門在一些路段安裝了雷達。
    (六)巴黎的普通地鐵和公共汽車實行一票制。乘坐普通地鐵，不管換乘多少次，只要不出地鐵站口，只用一張地鐵票。由巴黎獨立運輸公司經營的地鐵和由該公司經營的公共汽車通用一張地鐵票和地鐵月票。
    不過，儘管交通管理部門採取了上述措施，在上下班高峰時間，巴黎城內、巴黎環路和郊區依然常常發生大面積的堵車現象。(記者徐振強)