| 發表日期：2003年7月16日 出處：中國公路網
坐上從巴黎南去的高速列車，只要4小時就可到達巴黎以南750公里處的港口城市馬賽。法國高速鐵路以其安全、舒適和快捷的優勢走在世界鐵路高速化的前列，成為法國人的驕傲。
2001年6月10日，連接法國中部工業城市里昂和南部港口馬賽、總長250公里的“地中海高速鐵路”正式通車，以巴黎為中心向全國各地幅射的法國高速鐵路網又一次得到延伸，使法國高速鐵路的線路總數達到了6條、總長達到1520公里，年客運量超過2500萬人次。對旅客來講，高速列車既節省了旅途時間，也緩解了公路和空中客運的壓力。
法國從20世紀50年代開始研製高速列車，60年代末至70年代初在高速列車馬達的研製上取得重大進展。又經過了10年努力，1991年法國第一批高速列車在巴黎至里昂418公里的路段上投入使用，最高時速達380公里，實用時速達270公里。二十多年來，第一代法國高速列車晝夜賓士在巴黎—里昂的鐵路線上，已安全運送旅客數億人次。
目前賓士在巴黎—圖爾和巴黎—勒芒兩個路段上的“藍色大西洋高速列車”是20世紀80年代中期研製成功的第二代高速列車，最高時速達515公里，實用時速達300公里。上世紀90年代，法國又為本國、西班牙和英吉利海底遂道研製了新一代高速列車。現在，通過英吉利海底隧道的“歐洲之星”高速列車已把巴黎、倫敦和布魯塞爾連在一起。
經過7年研究和5年施工、耗資250億法郎，法國建成了“地中海高速鐵路”並根據鐵路通過地區的氣候特點成功研製了專用於這一路段的新款高速列車，提高了列車抗風性能。
2002年5月26日，新款高速列車在新建高速鐵路上進行了最後一次實地試驗，對列車的時速、鐵路安全性能和列車抗強風能力作了全面測試。結果表明，新款列車完全適應當地的氣候條件。在試運行中“地中海高速列車”最高時速達366．6公里，運行時速達330公里。法國高速鐵路有兩大特點：
國家鐵路主幹線跟地區鐵路支線同時並存，高速鐵路跟傳統鐵路聯網；全國鐵路網的傳統佈局以巴黎為中心、向四面八方幅射。在法國乘坐高速列車一般實行預訂車票。旅客可以通過因特網、電話、信函和法國“米尼泰爾”資訊網辦理預訂。車站只售餘下的當天票。
法國所有火車站實行開放式管理，車站只有一個共用的候車大廳，大廳裏設有若干個大型電子螢幕，使旅客對車次情況一目了然。雖然車次很多，客流量很大，但在售票處和車站上卻看不到雜亂的現象。
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