發表日期：2003年6月20日 摘自中國交通
由於城市中汽車數量猛增，使本應為人們提供快捷、便利服務的汽車，卻常常”困”在城中。１９９０年泰國首都曼谷在３個月內就有９００名孕婦因為堵車，被迫在轎車中分娩。如今，交通擁堵以及由此而造成的環境污染已成為世界許多城市的通病。為此，許多國家已經採取措施，以期解決城市交通擁堵問題。
法國已實施歐洲Ⅲ號排放標準，但由於轎車數量有增無減，堵車使巴黎空氣污染嚴重，市政府只得採用車牌單雙號來限制轎車進入市區。英國政府要在城市中限制轎車使用，取消免費停車場，提高停車費，鼓勵市民使用公共交通工具。德國在布萊梅市試行的”裁減轎車的計劃”已初步取得成功。這個計劃有兩項內容：一是採用最新技術裝備公共交通系統；二是動員轎車車主改用租車方式購物和郊遊，放棄私人轎車。這一年該市有１／３轎車車主認識到轎車多了並非市民之福，因而放棄了私人轎車。這大概就是２１世紀歐洲城市的交通模式。歐盟準備在全歐洲推廣其經驗。
眾所周知，城市土地是不可再生資源，而轎車卻是浪費土地的運輸工具，以１０萬輛轎車計算，這些車停放不動，就要佔地６０萬平方米。目前拆屋修路的速度比不上車輛增長的速度，於是堵車就成為所有大城市的通病。幾十年來，一些大城市雖然路增多了，但車增加得更多，堵車現象仍是嚴重。人們這才認識到限制車輛才是從根本上解決堵車的辦法。香港和紐約這兩個城市，６０年來人口增加很多，車輛增加很多，道路基本是６０年前的格局，沒有大拆大建，但由於採取了限車措施：每小時停車費遠遠高於計程車的起步價，所以很少有人開車進入市區，而是使用城市公共交通設施滿足出行需要。
美國公共交通協會的一項研究表明，每一美元用於公共交通投資所產生的經濟效益，將超過同樣用於道路投資的效益：用１０年時間在公共交通投資１千億美元所產生的增值是５．２１千億美元，如用於道路投資則是２．３７千億美元，增值來源於工作的生產率提高，以及生產性投資的增加，就業機會的增多。
提高全社會對公共交通事業的認識，讓人們都能享受到便捷、準時的公共交通服務，是公共交通事業永不迷失的方向。
目前，世界部分城市的公共交通現狀：東京是一個公共交通非常發達的大城市，地鐵、有軌電車、高架鐵路、公共汽車四通八達。東京市民早已普及了家用轎車，不過他們上下班時只有利用快捷的公交車才能保證按時到達。家用轎車只是在業餘時間上街或節假日郊遊才用。
紐約地鐵總長１１４２公里，是世界上最長的城市地鐵。北上肯尼迪國際機場，南下海濱浴場，在紐約使用地鐵，可以保證你在預定時間內到達目的地，而且冬暖夏涼，風雨無阻。由於紐約市內停車費用高，所以住在紐約市郊而在市內上班的人多不開車進市區，通常是先開車到火車站廣場泊車，換乘火車入市，在市內就乘地鐵、公共汽車和計程車。
華盛頓的堵車集中在上下班時幾十條進出市區的公路上，因為絕大多數聯邦政府官員不住在華盛頓特區裏，而是住在臨近的三個州裏，每天早上開車幾十公里來上班，晚上再開車回家，由於車流增加，因而堵車成了家常便飯。為了減少上班族的交通困難，華盛頓特區政府制定了”保證回家計劃”，以鼓勵人們多使用公共交通工具，少用私家轎車。該計劃是從週一到週五早晚上、下班時安排大巴和地鐵專線接送職工，條件是上班族不開自己的轎車上下班，如有意外事情必須臨時回家去的，可以免費提供計程車。
倫敦地鐵長５００公里，共２７３個地鐵車站，地鐵日運送３００萬人次，足夠解決４０％的出行人員的需要。為控制市區車輛，減少空氣污染，採取了提高停車費的方式來限制轎車的使用，同時增加投資以改善公交設施。
墨西哥城原來是空氣污染最嚴重的城市之一。自１９６９年起興建地鐵，到１９９０年已建成１７８公里地鐵，地鐵、有軌和無軌電車共同合作解決了這個有１９００萬人口大城市的交通問題。堵車和污染問題都得到了有效控制。
漢城過去是修路不斷，堵車不減，堵得大家都有怨言。１９９６年底政府將汽油稅提高一倍，再徵收道路使用費（交通擁擠責任稅）。迫使一部分車主放棄開車上下班的打算，堵車現象馬上得到緩解。漢城地鐵總長２７８．５公里，日運載量３５０萬人次。
布魯塞爾人口１００萬，但密度絕不亞於倫敦和巴黎。地面公交和地鐵承擔了４３％的出行任務。為了鼓勵市民使用公共交通，所有公交車實行單一票制，一小時內換乘有效。
新加坡和一些西歐、北歐城市在十幾年前就開始徵收特定道路使用費了，開始在鬧市區四周設崗亭賣票或出售月票，現在已發展利用攝像機和電腦自動計算費用。
柏林市公交有地鐵、有軌電車、市內火車、公共汽車，這四種公共交通工具被以精確著稱的德國人規劃得很細，每站都標明幾點幾分有車，誤差不超過１分鐘。
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