短程通信（Dedicated Short Range Communication，簡稱DSRC）協議。DSRC是ITS的基礎，是一種無線通信系統，它通過資訊的雙向傳輸將車輛和道路有機地連接起來。系統主要包括三個部分：車載單元（On-Board Unit，簡稱OBU）、路旁單元（Road-Side Unit，簡稱RSU）以及專用短程通信協議。 1）車載單元（On-Board Unit，簡稱OBU）目前國際上使用的車載單元很多，主要是通信方式和頻率的差異。大多數國家車載單元主要應用在ETC（Electronic Toll Collection）系統中，因此多采用單片式電子標簽。日本考慮到DSRC系統將來的可擴展性，採用了雙片式電子標簽。車載單元一般由車載機和IC卡兩部分組成，其中IC卡中已經記錄了許多關於該車的資訊，比如車輛類型、顏色、車牌號碼等。現在常用的IC卡的儲存容量有56K、128K、256K三種。車載單元的結構以及工作原理如圖1所示：2）路旁單元（Road-Side Unit，簡稱RSU）路旁單元又稱為路邊單元、車道單元、車道設備，主要是指車道通信設備——路旁天線。其參數主要有：頻率、發射功率、通信介面等等。路旁天線能夠覆蓋的通信區域大約為3∼30米。3）DSRC協議DSRC協議可以說是DSRC的基礎，美國、歐洲、日本均建立了自己的DSRC標準，但是國際標準化組織目前尚未制定出完整的DSRC國際標準，但資料表明，基於5.8GHz的DSRC國際統一標准將成為必然。DSRC標準可以分為三個層次：物理層、數據鏈路層和應用層。物理層（Physical Layer）：規定了機械、電器、功能和過程的參數，以激活、保持和釋放通信系統之間的物理連接。其中載波頻率是一個很關鍵的參數，它是造成世界上DSRC系統差別的主要原因。目前北美5.8GHz系統和900MHz系統，歐洲5.8GHz系統，日本5.8GHz系統。數據鏈路層（Data Link Layer）：制定了媒介訪問和邏輯鏈路控制方法，定義了進入共用物理媒介、尋址和出錯控制的操作。應用層（Application Layer）：提供了一些DSRC應用的基礎性工具。應用層中的過程可以直接使用這些工具，例如：通信初始化過程、數據傳輸和擦去操作等等。另外，應用層還提供了支援同時多請求的功能。 DSRC系統可以分為兩種形式：主動式（Active System）和被動式（Passive System）。主動式又稱為收發器（Transceiver）系統，在這種系統中OBU和RSU均有振蕩器，都可以用來發射電磁波，當RSU向OBU發射詢問信號後，OBU利用自身的電池能量發射數據給RSU，主動式OBU必須帶有電池。被動式又被稱為異頻收發系統（Transponder System）或反向散射系統（Backscatter System），是指RSU發射電磁信號，OBU被電磁波激活後進入通信狀態，並以一種切換頻率反向發送給RSU的系統，被動式OBU可以是有電源的，也可以是無電源的。請參閱主動式與被動式圖 根據目前的技術水準，主動式DSRC與被動式DSRC的性能比較如下表所示：

下面列舉了幾種DSRC建議標準