智能交通系统的早期构想是由美国在六十年代提出的，目前 ，世界上已形成了美国、日本、欧盟三大 ITS研究开发基地 ，除此之外 ，亚洲的韩国、新加坡和我国的香港特区 ITS发展水平也较高。

美国发展概况

    60年代末期，美国的 ERGS(Electronic Road Guidance System)项目是开始了世界上最早的 ITS开发研究。之后美国集中了国内各种力量 ，并在政府和国会的参与下，成立了ITS的领导和协调机构，于 1 991年制订了综合陆上运输效率化法 (即所谓的冰茶法案 ， IS-TEA) ，并拟订了 2 0年发展计划 ，总投资预算 40 0亿美元。目前 ，美国在智能公共交通领域独树一帜，已建立起相对完善的车队管理 (通讯系统、地理信息系统、车辆自动定位系统、乘客自动计数系统、公交运营软件系统、交通信号优先系统)、公交出行信息(出行前公交信息系统、车站/路边的公交信息系统、车上公交信息系统、综合乘客信息系统)、电子收费和交通需求管理技术等四大系统及多个子系统及技术规范标准。并于1997年8月在圣地亚哥到洛杉矶之间建成了第一条长8英里的试验示范线路。

    1995年3月美国交通部首次正式出版了"国家智能交通系统项目规划"，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。

    其中7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占 51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），实时自动定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）。

日本发展概况

    日本的智能交通系统起步较晚，但由于政府重视，其发展和推进速度却相当快。日本城市公共交通系统智能化的发展过程经历了3个阶段:70年代末开始应用的公共汽车定位系统，即公共汽车接近显示系统;80年代初开始应用的运行管理系统，其中包括乘客自动统计、运行监视和运行控制;90年代初开始应用的综合管理系统，其中包括后勤业务改进和经营支援系统。日本组成了由四省一厅参加的全国统一智能交通系统开发组织(VERTIS)，并于1996年制定了“推进ITS总体构想”。并推出了一个投资运算7.8兆亿日元，为期长达20年的发展计划，包含了智能子系统部分应用、改善基础设施建设及系统和产品的研究开发。同时、日本国内丰田、三菱、东芝等100多家企业也联合设立智能运输系统的开发和经营机构，加大智能交通产品开发的力度。近年，日本投入了15亿日元开发了全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场。

欧盟发展概况

    欧盟对ITS的研究、开发也不甘落后，1985年，欧共体19个成员国为主的政府与民间企业组织合并后，共同推进智能运输系统的发展，并更名为欧洲道路运输信息技术实施组织(TRICO)，总开发投入50亿美元，实施智能道路和车载设备的研究发展计划。1986年欧洲民间联合操作了欧洲高效安全交通系统计划(PROMETHEUS)，之后在政府介入下1995年启动了PROMOTE计划，1996年2月底，欧共体事务总局13局第一次公布了T-TAP征集的具体74个子项目。至今，已有相当一部分的研究成果投入到实际的应用当中，并为使用者带来了可观的经济效益。

韩国、新加坡、香港等国家和地区发展概况

    韩国的智能交通系统示范工程选在光州市，该工程预计耗资100亿韩元(1250万美元)，选取了交通感应信号系统、公交车乘客信息系统、动态线路引导系统、自动化管理系统、即时播报系统、电子收费系统、停车预报系统、运行中测重系统、智能交通系统中心建立9项内容进行开发和检测智能交通系统技术和效益，并以此验证智能交通在韩国的适用性。新加坡已拥有先进的城市交通管理系统，该系统除了城市交通控制系统传统的功能如信号控制、交通检测、交通诱导和交通信息外，还包括用电子计费卡控制车流量。它是利用一张插在汽车挡风玻璃上的电子计费卡，当车辆通过要收费的拥挤路段或区域时，装在路口铁架上的扫描器就会产生感应，费用也就自动从卡片的信用额度扣除。在高峰时段和拥挤路段，还可以自动提高通行费，从而尽可能合理地控制道路系统的使用效率。

    香港早在1977年就在九龙设置了一套电脑化区域交通控制系统，现在全港约有320组交通灯由电脑控制，有利于车辆尽快通过交叉口的时间。此外，香港电台、电视台每天都要发布几次交通信息，为司机提供最新交通资料。公路上所有车辆都配有无线对讲机，随时向公司报告行车情况并接受公司的行车指示。