法国交通设施和管理软硬件一起抓
——国外城市交通规划与管理专题之四

　　新华社巴黎10月3日电：交通、能源和通讯设施的现代化以及良好的城市绿化是今日巴黎作为现代化大都市的主要特征。就交通而言，如果把法国比作一张巨大的蜘蛛网，那么巴黎市就是这个网的中心。高速公路、高速火车和航空线，把巴黎跟全国各地、欧洲和世界各大首都紧密地连接在一起。
    法国十分重视交通设施的硬件建设。在上个世纪的下半叶已经建成了一个以航空线路、高速铁路、高速公路、地铁、公共汽车和出租汽车为主体的公共交通运输网。在地面，环绕巴黎市区的环城公路在各个方向都与高速公路相接通。设在巴黎市区内的6个远程火车站使通向各个方向的远程列车得到分流。从巴黎通向东南、西和西南，以及北方的铁路都已实现高速化。通往东方斯特拉斯堡的高速铁路正在兴建之中；通过英吉利海底隧道的高速火车已把巴黎一伦敦和布鲁塞尔连在一起。分别修建在巴黎市南郊的奥利机场和北郊的戴高乐机场，是巴黎通向外省，欧洲各国和世界各地的主要门户。
    70年代建成的戴高乐机场是目前巴黎的最大航空港，主要接待国际航班，每天有近900架次飞机在这里起降，7万人次的旅客和2000吨货物通过这里抵离巴黎。使用这一机场进行经营客货运业务的法国和外国航空公司多达 370多家。
    在巴黎市区和郊区，建造了14条普通地铁线，巴黎地铁四通八达，大大减轻了地面交通的压力。5条快速地铁线穿过巴黎市区，然后分成多又，把巴黎和它的卫星城连接在一起，在很大程度上解决了市区和郊区的连接问题。巴黎市内和近郊还有总长32．7公里的3条轻轨铁路为居民提供交通的方便。在巴黎城区和市郊总共有250条公共汽车线路以及18条从深夜1点至凌晨5点的夜班公共汽车线路。
    作为世界闻名的大都市，巴黎已经车满为患。由于车速过快，高速公路上也经常发生交通事故，造成人员伤亡。为了维持交通畅通、维护交通和停车秩序，改善交通安全：有关当局还非常重视交通运输的软件建设。
    (一)为了城内交通畅通，巴黎开设了“红色通道”、单行线以及公交和出租汽车专用通道。在“红色通道”两侧严禁停放车辆，甚至禁止临时停车，一经发现立刻拖走。因停车妨碍交通汽车被拖走的车主除了要缴罚款以外，还得付拖车费。在道路较窄的城区开设单行道。在车辆拥挤的路段开设了公共汽车专用通道。
　　(二)为了使停车规范化，在巴黎大多数的街道两侧都用白漆划出了停车的位置、并安装了自动收款机，实行收费停车。收费金额根据地段的不同而异，一次交费最长可停２小时。如果车主办事超过两小时，就得中途再来交费。此外，一定要把自动收款机吐出的收款小票放在汽车挡风玻璃内显眼的地方，以便检查。一年四季，只有周末、节日和八月份是例外，可以不交费停车。
    (三)为了减轻地面停车的困难，巴黎兴建了众多的公共停车场。巴黎的政府办公大楼、住宅大楼，企业办公大楼都普遍修建了地下停车场。戴高乐机场的建筑师们在设计中，充分考虑到巴黎车多的现实，把停车场摆到了戴高乐１号机场主楼的顶上，主楼最上边的整整三层和楼顶平台都是停车场。巴黎近一二十年来新建的高层建筑大都在地下修建了一至数层的停车场。
    (四)巴黎的交通管理部门对酒后驾车、闯红灯、超速行驶、不系安全带、乱停乱放等违规行为都盯得很紧。对酒月开车，他们采取对怀疑对象的预防性抽查，一旦发现，不但罚款，还要从当事人总共只有12分的驾驶证上扣去2分。；闯红灯更是驾车人的大忌，不但罚款、扣分、还会受到法院传讯；在高速公路上，超速行驶，除了扣分以外，还要缴高额罚金。
    (五)为了疏导交通、保证交通安全，也为了掌握环城公路和高速公路上车辆流通情况，巴黎的环路和巴黎大区及全法国的高速公路上都装备了车速、车流的监查系统。市内交通要道的所有交叉口都安装了自动红绿信号灯。环城路和高速路的每个出口都有醒目的大字路标，不但标明出，的地名，还标明了与出口相接的高速路和国道的编号及远程方向，使驾车人获得尽可能多的信息。在巴黎的环路上，除了路标，还安装了横跨路面的大屏幕电子显示器，或告诉旅客从车辆所在地到环路上某一出口处所需的时间，或告诉环路前方及跟环路相接的高速路上车流的情况。为了加强巴黎环路和高速公路的交通安全，加强行车速度的监督，公路安全部门在一些路段安装了雷达。
    (六)巴黎的普通地铁和公共汽车实行一票制。乘坐普通地铁，不管换乘多少次，只要不出地铁站口，只用一张地铁票。由巴黎独立运输公司经营的地铁和由该公司经营的公共汽车通用一张地铁票和地铁月票。
    不过，尽管交通管理部门采取了上述措施，在上下班高峰时间，巴黎城内、巴黎环路和郊区依然常常发生大面积的堵车现象。(记者徐振强)