发表日期：2003年7月22日 出处：中国公路网
目前，在世界范围内，随着城市人口的增加，出行难成为一个普遍性问题。如何破解这一难题？
3月14日，常州、扬州两市联合召开专题研讨会，邀请德国经济合作发展部高级交通顾问，主持参与曼谷、雅加达、开罗等城市交通规划设计的ManfredBreithaupt先生等专家，阐述当今世界可持续城市交通体系的先进理念和做法。
什么是城市可持续交通
为人服务，是城市道路设计的一个中心思想，而不是为汽车服务。拥有机动车辆的城市和不拥有机动车辆的城市相比，至少应当同样方便。因此，城市优先发展的重点应该是公共交通、步行和非机动车辆，因为这些交通工具人人都可以享用又不会带来后遗症。有资料显示，全世界每年因交通事故而死于非命的有100多万人，还有超过300万的人则被包括机动车尾气在内的空气污染夺去生命。
“我们需要行走，不仅为了生存，而且是为了快乐。”研究什么样的交通方式，首先要明确需要什么类型的城市，而这又取决于我们希望在城市中怎样生活。例如，我们可以选择一个绿色城市，建立步行街、宽敞的人行道，促使城市充满人间气息，还让城市显得更加民主，因为人行道、公园之类公共空间的扩大，有助于不同人群的交流与融合，为不同层次的市民特别是贫穷者提供难得的休闲场所。
城市交通选择余地有多大
城市大运量公交体系丰富多彩。就快速公共交通系统(MRT)而言，有快速巴士、地铁、市郊铁路和轻轨交通系统(LRT)四种。
轻轨交通系统：一种使用于都市的电动车轨道系统。特别是能够运行单节车厢或短的列车，独享优先通行权。其轨道可以在地面，也可以采用高架，或是在地下，偶尔还可以在街道上，乘客上下车可以与轨道齐平，或者与车厢地面齐平。
地铁：一种地下重型轨道运输工具，但常常也使用高架的重型轨道。按每平方公里的代价计算，地铁是最为昂贵的MRT系统，但同时也是理论上载客能力最强的运输工具。
市郊铁路系统：采用铁路手段来运送乘客，运送范围可以是在不同城区之间，或是在城区与城区之间。它与地铁或轻轨的主要区别在于乘客车厢一般更为重型，平均行程更长，而且其运行轨道通常是整个地区铁路系统的一个组成部分。
快速巴士系统：一种面向乘客的运输方式，将车站、车辆、计划及智能运输系统有机结合，集成为一个统一的系统。典型的快速巴士系统采用具有隔离车道的巴士专用道路，这些道路可以平面交叉，也可以立体交叉，并且使用现代巴士技术。
现代公共交通系统都需要配备与公共交通系统其他工具之间的相互转换，并与其他交通方式结合成为一个整体，诸如轿车、自行车、步行等。
选择公交系统方案就是选择城市未来
对于发展中城市来说，选择什么样的大运量公共交通方案，应根据人流量、车流量、城市面积、工程造价等方面因素进行综合考虑。通常而言，在世界上，城市人口超过2000万就必须大力发展轨道交通。高峰人流量每小时2万人以上者，发展地铁；1万人左右，则适宜发展轻轨交通。就造价而言，地铁每公里5—6亿元，轻轨1—2亿元；从工程造价来说，快速巴士系统每公里100万—1000万美元，地铁及轨道为每公里2000万—18000万美元。到目前为止，除香港以外，世界上几乎所有轨道交通的经营都是亏损的。
结合常州实际，即使从未来发展看，建设地铁是不合适的。在打通与无锡苏州上海间的轻轨通道之前，应着手进行城市内部公共交通的整治，整合市区与武进区的公交管理，引入竞争机制，包括建立两个以上公交公司、对现有的50多条及新增公交线路进行运营招标、优化道路网络等。
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