短程通信（Dedicated Short Range Communication，简称DSRC）协议。DSRC是ITS的基础，是一种无线通信系统，它通过信息的双向传输将车辆和道路有机地连接起来。系统主要包括三个部分：车载单元（On-Board Unit，简称OBU）、路旁单元（Road-Side Unit，简称RSU）以及专用短程通信协议。 1）车载单元（On-Board Unit，简称OBU）目前国际上使用的车载单元很多，主要是通信方式和频率的差异。大多数国家车载单元主要应用在ETC（Electronic Toll Collection）系统中，因此多采用单片式电子标签。日本考虑到DSRC系统将来的可扩展性，采用了双片式电子标签。车载单元一般由车载机和IC卡两部分组成，其中IC卡中已经记录了许多关于该车的信息，比如车辆类型、颜色、车牌号码等。现在常用的IC卡的储存容量有56K、128K、256K三种。车载单元的结构以及工作原理如图1所示：2）路旁单元（Road-Side Unit，简称RSU）路旁单元又称为路边单元、车道单元、车道设备，主要是指车道通信设备——路旁天线。其参数主要有：频率、发射功率、通信接口等等。路旁天线能够覆盖的通信区域大约为3～30米。3）DSRC协议DSRC协议可以说是DSRC的基础，美国、欧洲、日本均建立了自己的DSRC标准，但是国际标准化组织目前尚未制定出完整的DSRC国际标准，但资料表明，基于5.8GHz的DSRC国际统一标准将成为必然。DSRC标准可以分为三个层次：物理层、数据链路层和应用层。物理层（Physical Layer）：规定了机械、电器、功能和过程的参数，以激活、保持和释放通信系统之间的物理连接。其中载波频率是一个很关键的参数，它是造成世界上DSRC系统差别的主要原因。目前北美5.8GHz系统和900MHz系统，欧洲5.8GHz系统，日本5.8GHz系统。数据链路层（Data Link Layer）：制定了媒介访问和逻辑链路控制方法，定义了进入共享物理媒介、寻址和出错控制的操作。应用层（Application Layer）：提供了一些DSRC应用的基础性工具。应用层中的过程可以直接使用这些工具，例如：通信初始化过程、数据传输和擦去操作等等。另外，应用层还提供了支持同时多请求的功能。 DSRC系统可以分为两种形式：主动式（Active System）和被动式（Passive System）。主动式又称为收发器（Transceiver）系统，在这种系统中OBU和RSU均有振荡器，都可以用来发射电磁波，当RSU向OBU发射询问信号后，OBU利用自身的电池能量发射数据给RSU，主动式OBU必须带有电池。被动式又被称为异频收发系统（Transponder System）或反向散射系统（Backscatter System），是指RSU发射电磁信号，OBU被电磁波激活后进入通信状态，并以一种切换频率反向发送给RSU的系统，被动式OBU可以是有电源的，也可以是无电源的。请参阅主动式与被动式图 根据目前的技术水平，主动式DSRC与被动式DSRC的性能比较如下表所示：

下面列举了几种DSRC建议标准